“扶不起”的充电桩
时间:2018-11-23 07:07:06 来源:雾女风情文摘 本文已影响 人
新能源汽车产业持续火热,与之配套的重要基础设施——充电桩却没有跟上脚步。
近年来,尽管不少城市和企业在积极布局,但“充电难”“找不到充电桩”等问题仍然困扰着大量新能源车主和潜在消费者。
充个电为什么这么难?为什么充电桩总是在排队?能用的充电桩都去哪儿了?到底是什么原因阻挡了充电桩的普及?
为了弄清这些问题,《财经国家周刊》记者近期在北京进行了一系列走访调查。社会公用充电桩,与个人电动汽车的比约为1∶6,超过国家2020年充电桩建设目标要求的1∶7。
这些数据意味着,在北京,充电桩的相对数量不少,起码基本够用,但为什么在用户的实际体验中,能用、好用的充电桩还是这么少?
一位充电桩行业人士说,这与部分充电桩企业“重建设轻运维”有很大关系。
记者综合公开资料发现,截至目前,全国已有80多个省或市发布“十三五”充电基础设施建设规划或相关指导意见。例如,按照北京市对于充电桩的补贴政策,投资建设单位可按照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》,申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
“初期许多充电桩企业在城市周边大面积铺设充电桩,就是为了补贴和融资。”一位充电桩企业高管对本刊记者如此表示。
富电集团董事长庞雷对此也有同感,他说,“行业最大的问题就是重建设、轻运营”,有些企业冲着拿补贴去,在選址、运营上漫不经心,更有企业在价格低廉、几乎没有车流量的场地建造大量充电桩,如此盲目,别说盈利,建设初衷都是问题。
“上百家原本不是这个行业的企业跳了进来,”国电南瑞集团高级工程师倪峰对媒体表示,很多企业意识到了行业的潜力,到处建立充电点,先占坑,希望随着未来电动汽车的增多获得更多的充电收益;另一方面,“他们希望先在政府那里挂个名号,以后行业有什么新的发展机会,自己能参与。”
至于建设后的运营和维护,则被一些企业抛之脑后,如同记者走访时看到的场景,一些充电桩要么建在少有人问津的郊区,要么因长期无人维护而无法使用。
上述业内人士表示,有些企业高呼要进军充电桩领域,但在市场中并没有见到它们的身影。为了跑马圈地、吸引融资,一些充电桩产品只顾产品数量而忽略质量,并在市场竞争中大打价格战。“那种充电桩,基本就是个空壳。”
真正的危险
对于充电桩分布不均匀、不好用的问题,一些充电桩企业也表示有苦衷。
一位充电桩企业人士抱怨道:“我们怎么可能不想在市内多建桩?但是太困难了,尤其是与物业部门的利益博弈。”
他说,“我们曾经要在某个单位的停车场里建充电桩,结果由于与物业进行各种谈判,拖延了5个多月的时间才把充电桩建成。”
即使物业同意建桩,接下来要租用场地,与地产、物业谈价格也是十分头疼的问题。如果充电站盈利,业主每年加租的可能性也增大,很容易会发生利益纷争的情况。
物业方面也有看似合理的担忧,比如担心小区电力负荷过大,存在安全隐患等等。“我自己的地方要给你用,还要给你管理,如果出现事故,到底应该谁负责?而且大量建桩需要对小区的供电变压器进行扩容,这也需要一定的费用,谁都不愿意拿这个钱。”一位小区物业负责人对记者表示。
当然最大的问题还是运营。一位充电桩行业人士说,即便物业进场的问题解决,如果当前粗犷的运营模式不改变,充电桩市场还是会混乱不堪。
智充科技CEO丁锐认为,充电桩行业真正的危险集中在未来的1—3年,大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产,绝大多数企业不会选择整合,没有导流运营能力的运营商最后结果就是死掉。
许多充电桩企业已经意识到这一危机。星星充电方面人士对记者表示,其在2017年后建的充电桩都要求精准投资,降低运维成本。比如引入智能监控平台对每一台充电桩进行7×24小时不间断的监控并实现线下运维联动。同时,开始探索“私桩共享”业务,通过整合私桩用户,利用时间差分享私桩充电来盈利。
在新能源汽车市场“马太效应”越来越明显的当下,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为,充电桩企业也应该与车企通力合作,“这如同‘鸡生蛋还是蛋生鸡,’两者是相辅相成的问题,车越来越好,充电桩行业才能更健康地发展。”